Ford Mustang, l’explosion tant attendue

Ford Mustang, l’explosion tant attendue

Elle était attendue par tous les passionnés de supercars. Ford nous avait fait patienter pour mieux nous faire saliver. Nous en savons désormais plus sur la nouvelle Ford Mustang, révélée à Barcelone début décembre par Bill Ford, lui-même, avec en prime, une campagne incluant la magnifique actrice Sienna Miller. Proposée en coupé et en cabriolet, la nouvelle Ford Mustang reste fidèle à l’héritage et au statut d’icône mondiale acquis en près d’un demi-siècle. Elle promet ainsi des performances et des sensations de conduite toujours aussi exceptionnelles.

Pour coller au mythe de la Mustang qui célèbrera ses 50 ans le 17 avril prochain, le constructeur américain a modernisé son classique sans en oublier son essence même, à savoir des lignes acérées, des courbes majestueuses et des performances explosives.

La Ford Mustang est unique par son style, par les sensations de conduite qu’elle procure et par sa sonorité caractéristique. Ses moteurs et ses configurations de châssis ont été étudiés pour conserver tout le tempérament qui a bâti sa réputation tout en répondant aux exigences des conducteurs européens.

Au célèbre bloc Ford V8 5,0 litres de 426 ch et 529 Nm, s’ajoute un tout nouveau moteur EcoBoost de 2,3 litres associant technologie et hautes performances, avec des consommations et des émissions de CO2 conformes aux standards européens. Le moteur EcoBoost 2,3 litres de la Mustang associe une injection directe d’essence, une distribution à calage variable et un turbocompresseur. Il bénéficie de technologies uniques pour son collecteur d’admission et son carter de turbo, qui lui permettent d’atteindre une puissance d’au moins 309 ch pour un couple de 407 Nm, des valeurs largement dignes de la Mustang. Outre la boîte mécanique à six rapports, une transmission automatique avec palettes au volant est proposée en option.

La nouvelle Ford Mustang adopte de nouvelles suspensions à l’avant et à l’arrière. Un nouveau faux-châssis périmétrique contribue à rigidifier la structure tout en réduisant le poids, offrant ainsi une base solide pour le train avant, gage d’une tenue de route, d’une précision et d’un confort de suspension optimisés. De nouveaux éléments MacPherson à double rotule autorisent le montage de freins de grandes dimensions. Equipées de série de jantes 19 », les deux versions EcoBoost 2,3 litres et V8 GT de la Mustang européenne bénéficieront d’un système de freinage très performant.

A l’arrière, la nouvelle Mustang reçoit une toute nouvelle suspension indépendante à bras intégrés. La géométrie, les ressorts, les amortisseurs et les bagues ont tous été adaptés aux performances très élevées de la Mustang ainsi qu’aux habitudes de conduite et aux caractéristiques des routes européennes. Par ailleurs, de nouveaux porte-fusées en aluminium participent à la réduction des masses non suspendues, en faveur de la tenue de route et du confort.

Selon son parcours, sur une petite route sinueuse ou même sur circuit, le conducteur peut adapter instantanément l’assistance de direction, la réponse du moteur, les réglages de la transmission et du contrôle de stabilité électronique en sélectionnant l’un des modes de conduite accessibles par un bouton sur la console centrale. Il profite ainsi à tout moment de la Mustang idéale.

Le système de contrôle de stabilité développé par Ford optimise les capacités dynamiques de la nouvelle Mustang grâce à des dispositifs tels que le différentiel électronique actif, capable de transmettre la puissance à chaque roue de manière à maintenir la trajectoire. Pour exploiter au mieux les performances sur circuit, la Mustang GT à boîte de vitesse mécanique reçoit de série un dispositif qui optimise l’accélération au démarrage.

La Mustang est bien sûr dotée de série du système de commandes vocales Ford SYNC avec un grand écran tactile pour piloter les équipements multimédias et assurer la connectivité. Les clients européens de la Mustang pourront bénéficier d’une navigation GPS avec affichage couleur central de 8 » associé à un système audio haut de gamme à 12 haut-parleurs. Pour rouler à bord du bolide, il vous faudra attendre fin 2014 sur le territoire français.

Caractéristiques techniques de la nouvelle Ford Mustang

  EcoBoost 2,3 litres V8 Ti-VCT 5,0 litres
Configuration 4 cylindres en ligne,
bloc et culasse en aluminium
8 cylindres en V,
bloc et culasses en aluminium
Distribution 2ACT, 4 soupapes par cylindre, double distribution indépendante à calage variable 2ACT, 4 soupapes par cylindre, double distribution indépendante à calage variable
Allumage Sans distributeur,
à bobine sur bougie
Sans distributeur,
à bobine sur bougie
Alésage x course 87,55 mm x 94 mm 92,2 mm x 92,7 mm
Cylindrée 2300 cm3 4951 cm3
Taux de compression 9,5/1 11,0/1
Système de commande du moteur PCM PCM
Puissance >309 ch (227 kW) à 5 500 tr/min

(prévisionnelle, spéc. US)

>426 ch (313 kW) à 6 500 tr/min

(prévisionnelle, spéc. US)

Couple >407 Nm à 2 500-4 500 tr/min

(prévisionnelle, spéc. US)

>529 Nm à 4 250 tr/min

(prévisionnelle, spéc. US)

Carburant 59 l 61 l
Injection Directe Multipoint électronique séquentielle
Contenance en huile 5,7 l (5W-30) avec filtre (périodicité de vidange de 16 000 km) 7,6 l (5W-20) avec filtre (périodicité de vidange de 16 000 km)
Configuration Transmission aux roues arrière avec différentiel à glissement limité

Performances de la boite de vitesse

  EcoBoost 2,3 litres V8 Ti-VCT 5,0 litres
De série Boîte manuelle à six rapports avec assistance au démarrage en côte
Rapports de réduction
1ère 4,236 3,657
2ème 2,538 2,430
3ème 1,665 1,686
4ème 1,238 1,315
5ème 1,00 1,00
6ème 0,704 0,651
Réduction finale 3,55/1 3,55/1
En option  Transmission automatique à six rapports avec palettes de sélection au volant
Rapports de réduction
1ère 4,17
2ème 2,34
3ème 1,52
4ème 1,14
5ème 0,87
6ème 0,69
Réduction finale 3,55/1

Dimensions

  Coupé Cabriolet
EXTERIEUR
Empattement 2 720 2 720
Longueur hors-tout 4 784 4 784
Largeur hors-tout 1 916 1 916
Hauteur hors-tout 1 381 1 394
Voie, avant/arrière 1 570/1 637 1 570/1 637
INTERIEUR
Nombre de places Quatre Quatre
Hauteur sous pavillon avant 955 956
Longueur aux jambes avant – maximum 1 131 1 131
Largeur aux épaules avant 1 430 1 430
Largeur aux hanches avant 1 395 1 395
Hauteur sous pavillon arrière 884 907
Longueur aux jambes arrière 777 783
Largeur aux épaules arrière 1 327 1 135
Largeur aux hanches arrière 1 203 1 111

 

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