Porsche 911 Targa, le retour d’une légende

Porsche 911 Targa, le retour d?une légende

Pour bien commencer l’année, en passant par le Salon de Detroit, Porsche nous a offert une belle gourmandise apte à provoquer de sévères crises de foie d’après fêtes. Cette gourmandise, c’est bien entendu le grand retour de la Targa sous sa mouture de légende via la 911 qui fait toujours autant rêver des générations entières de passionnés de Porsche.

Pour sa 911 Targa, le constructeur allemand réussi le pari d’allier efficacement des relents historiques avec des touches ultra modernes. Ce qui donne un mélange savoureux. À l'instar de la célèbre Targa, le nouveau modèle possède le large arceau caractéristique à la place des montants B, une pièce de toit mobile au-dessus des sièges avant et une lunette arrière panoramique. Contrairement aux modèles classiques, le toit de la nouvelle Targa s'ouvre et se ferme d'une simple pression sur un bouton. Le système de toit entièrement automatique fait disparaître comme par magie la capote derrière la banquette arrière. La conception centrée vers l'arrière, caractéristique de Porsche, de la transmission intégrale PTM de cette toute nouvelle version de la 911 garantit également une dynamique de conduite optimale sur tout type de terrain et dans n'importe quelle condition météorologique.

La souplesse de la Targa 4

Pour satisfaire les plus exigeants, Porsche a décidé de décliner sa nouvelle 911 Targa en deux versions équipées chacune d’une transmission intégrale : la Targa 4 et la Targa 4S.

La 911 Targa 4 accueille à son bord un moteur Boxer 3,4l donne le rythme avec ses 350ch drivé par la boîte de vitesses Porsche Doppelkupplung (PDK) et le pack Sport Chrono. Ce qui lui permet d’afficher des performances plus que séduisantes puisqu’elle ne met que 4,8 secondes pour passer la barre des 100km/h et peut atteindre la vitesse de pointe de 296km/h. Au niveau consommation, cette sportive assumée annonce une moyenne de 8.7 à 9.5l/100km, le tout avec des émissions de CO2 équivalente à 223 à 204 g/km.

La rapidité de la Targa 4S

En ce qui concerne la 911 Targa 4S, considérée comme le modèle phare de ce nouveau programme Targa, cette dernière reçoit sous son capot un puissant moteur 3.8l 400ch lui permettant d’atteindre une vitesse de pointe de 296km/h. Elle ne met que 4,4 secondes pour dépasser la barre des 100km/h et voit son niveau de consommation osciller entre 9,2l et 10,0l/100km/h. A noter que ces deux modèles sont produites aux normes Euro 6.

Si ses indications de performances sont excellentes, Porsche dote sa nouvelle Targa d’un système de toit innovant en deux parties, le softrop et la lunette arrière en verre. Une simple pression sur un bouton permet d'ouvrir et de basculer en arrière la lunette arrière en verre qui est solidaire du couvercle du logement de la capote. Deux volets situés dans l'arceau Targa s'ouvrent en parallèle, ce qui libère la cinématique du softtop. A noter que ce toit innovant ne met que 19 petites secondes pour s’ouvrir et se fermer. Lorsque le toit est ouvert, un déflecteur de vent intégré au cadre du tablier peut être actionné manuellement. Le conducteur peut ainsi réduire à sa guise les courants d'air dans l'habitacle.

Cet habitacle, justement, propose un équipement confortable et de qualité dont l'agencement a été savamment étudié. De cette manière, le conducteur peut se concentrer pleinement sur l'essentiel : la route. Le poste de conduite se caractérise par les cinq instruments ronds classiques avec un compte-tours central et un écran couleur haute résolution de 4,6 pouces. La console centrale pointant vers l'avant est l'organe fondamental. C'est là que sont notamment logés les éléments de commande du système de toit.

Un toit innovant et performant

L'élément de toit avant est habillé de tissu noir dans l'habitacle. Avec l'habillage intérieur de l'arceau Targa en alcantara noir, il contribue à l'harmonie visuelle du pavillon. La capote se replie derrière la banquette arrière. Une fois rangée, la capote s'intègre parfaitement à l'habitacle avec le cache transversal. Même lorsque le toit est fermé, la lunette arrière large et bombée laisse entrer beaucoup de lumière dans l'habitacle, ce qui donne une sensation d'espace exceptionnelle.

Toujours au sujet de ce toit qui risque de marquer les esprits, Porsche révèle que les différents matériaux utilisés lui permettent de procéder à une construction légère, ceci grâce à un mélange d’acier, d’aluminium et de magnésium. Un dispositif d'isolation supplémentaire sous le revêtement de la capote garantit l'isolation thermique. Lorsque le toit est fermé, les bruits sont atténués.

Au niveau technologique, Porsche n’est pas en reste avec l’excellent apport du système PTM qui améliore considérablement les performances de conduite lorsque vous adopter le mode Sport plus qui est inclus dans le Pack Sport Chrono (en option). Dans un souci d'efficacité accrue, le système PTM identifie la conduite la plus économique selon la situation rencontrée et les envies du conducteur. Autre système mis en avant par le constructeur allemand, le PTV (Porsche Torque Vectoring) offrant bien plus de souplesse à la Targa. Ce système est posé de série sur la 911 Targa 4S et en option sur la Targa 4. Le système se décline en deux versions : version PTV en association avec la boîte de vitesses manuelle, avec blocage transversal mécanique, et version PTV Plus pour les véhicules à boîte PDK, avec blocage transversal entièrement variable à commande électronique.

 

Targa, un peu d’histoire

Le terme Targa est tiré du nom de la célèbre course sur route Targa Florio et désigne depuis le milieu des années 1960 le nouveau concept de conduite « à ciel ouvert ».

C'est à la fin de l'année 1966 que démarre la production de la 911 Targa qui fait son entrée sur le marché en 1967. La 911 semi-ouverte coûte 1 400 marks de plus que le modèle coupé à l'époque. Le concept de toit a été perfectionné pendant 27 ans d'une génération de 911 à l'autre. À cette époque, cette version « semi-ouverte » s'élève au rang de concept à part entière dans la gamme Porsche, et devient le choix de prédilection d'un acheteur de 911 sur dix en moyenne.

Pour le millésime 1996, Porsche présente la 911 Targa (Type 993) dans une version entièrement remaniée. L'ensemble du toit est conçu comme une surface vitrée continue dont le panneau en verre coulissant avant peut être rabaissé et ramené sous la lunette arrière en verre rabattable. 20 ans jour pour jour après l'arrêt de la fabrication de la dernière 911 Targa avec l'arceau de sécurité classique sur la base du Type 964, la nouvelle génération perpétue aujourd'hui ce concept de carrosserie initial.

 

Fiche technique

Porsche 911 Targa 4

Moteur

Boîte mécanique

Boîte PDK

Nombre de cylindres

6

6

Cylindrée

3 436 cm³

3 436 cm³

Conception du moteur

Moteur arrière

Moteur arrière

Puissance

350 ch (257 KW)

350 ch (257 KW)

au régime de

7 400 tr/min

7 400 tr/min

Couple maximum

390 Nm

390 Nm

au régime de

5 600 tr/min

5 600 tr/min

Taux de compression

12,5 : 1

12,5 : 1

Consommation*

Boîte mécanique

Boîte PDK

Cycle urbain (l/ 100 km)

13,1

11,8

Cycle extra urbain (l/ 100 km)

7,5

6,9

Cycle mixte (l/ 100 km)

9,5

8,7

Emission CO2 g/km (cycle mixte)

223

204

Performances

Boîte mécanique

Boîte PDK

Vitesse maximale sur circuit

282 km/h

280 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h

5,2 s

5,0 s

Reprise (80-120 km/h) avant dernier rapport

7,0 s

Accélération de 0 à 160 km/h

11,2 s

10,8 s

Reprise de 80 à 120 km/h

3,1 s

Transmission

Boîte mécanique

Boîte PDK

Conception de la transmission

Transmission intégrale

Transmission intégrale

Nombre de rapports

7 rapports

7 rapports

Carrosserie

Boîte mécanique

Boîte PDK

Longueur

4 491 mm

4 491 mm

Largeur

1 852 mm

1 852 mm

Hauteur

1 298 mm

1 298 mm

Empattement

2 450 mm

2 450 mm

Coefficient de pénétration (Cx)

0,3

0,3

Poids à vide (DIN)

1 540 kg

1 560 kg

Poids à vide (CE)

1 615 kg

1 635 kg

Poids total en charge

1 925 kg

1 945 kg

Dimensions

Boîte mécanique

Boîte PDK

Volume de chargement

125 l

125 l

Volume du réservoir

68 l

68 l

Prix

111 323 €

114 863 €

 

Porsche 911 Targa 4S

Moteur

Boîte mécanique

Boîte PDK

Nombre de cylindres

6

6

Cylindrée

3 800 cm³

3 800 cm³

Conception du moteur

Moteur arrière

Moteur arrière

Puissance

400 ch (294 KW)

400 ch (294 KW)

au régime de

7 400 tr/min

7 400 tr/min

Couple maximum

440 Nm

440 Nm

au régime de

5 600 tr/min

5 600 tr/min

Taux de compression

12,5 : 1

12,5 : 1

Consommation*

Boîte mécanique

Boîte PDK

Cycle urbain (l/ 100 km)

13,9

12,5

Cycle extra urbain (l/ 100 km)

7,7

7,1

Cycle mixte (l/ 100 km)

10

9,2

Emission CO2 g/km (cycle mixte)

237

214

Performances

Boîte mécanique

Boîte PDK

Vitesse maximale sur circuit

296 km/h

294 km/h

Accélération de 0 à 100 km/h

4,8 s

4,6 s

Reprise (80-120 km/h) avant dernier rapport

6,5 s

Accélération de 0 à 160 km/h

10,2 s

9,8 s

Reprise de 80 à 120 km/h

2,7 s

Transmission

Boîte mécanique

Boîte PDK

Conception de la transmission

Transmission intégrale

Transmission intégrale

Nombre de rapports

7 rapports

7 rapports

Carrosserie

Boîte mécanique

Boîte PDK

Longueur

4 491 mm

4 491 mm

Largeur

1 852 mm

1 852 mm

Hauteur

1 291 mm

1 291 mm

Empattement

2 450 mm

2 450 mm

Coefficient de pénétration (Cx)

0,3

0,3

Poids à vide (DIN)

1 555 kg

1 575 kg

Poids à vide (CE)

1 630 kg

1 650 kg

Poids total en charge

1 960 kg

1 980 kg

Dimensions

Boîte mécanique

Boîte PDK

Volume de chargement

125 l

125 l

Volume du réservoir

68 l

68 l

Prix

126 203 €

129 743 €

 

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